Их помнит Нью-Йорк

 

АЛЬФРЕД СЛОУН  И  ЧАРЛЬЗ КЕТТЕРИНГ

Text Box:  Text Box:

В Нью-Йорке есть место, куда люди приходят с надеждой: Мемориальный онкологический центр им. Слоуна и Кеттеринга (Memorial Sloan Kettering Cancer Center).

Кто они, эти люди, чьим именем назван один из старейших и крупнейших мировых онкологических центров?

Оба они не были медиками – они получили инженерное образование, их объединяли многолетняя дружба и сотрудничество, и онкологический центр был детищем их совместной благотворительности.

Text Box:  
Альфред Слоун в 1895 году
Альфред Причард Слоун (Alfred Pritchard Sloan) родился 23 мая 1875 года в городе Нью-Хейвен, штат Коннектикут. Его отец был успешным импортером кофе и чая, а позже – оптовым бакалейщиком. Когда Альфреду было десять лет, семья переехала в Бруклин, и он продолжал учиться в школе, но уже через год поступил в Бруклинский политехнический институт, где проявил большие способности к механике. В 17 лет Альфред был зачислен в знаменитый Массачусетский технологический институт и закончил его за три года.

С помощью отца Альфред устроился чертежником на завод роликовых подшипников компании Хайат в городе Харрисон, штат Нью-Джерси. Дела компании были не блестящими, но Альфред верил, что она может стать прибыльной. Роликовые подшипники с разрезанными по спирали кольцами, изобретенные основателем компании Джоном Хайатом, обладали упругостью – ценным качеством для их монтажа в неточно изготовленные отверстия деталей машин.

Однако в 1897 году Альфред ушел из компании: он собирался жениться на своей подруге по университету Ирен Джексон и нашел более оплачиваемую работу. Два года он проработал инженером в компании по производству холодильного оборудования, а когда компания обанкротилась, он уговорил отца выкупить подшипниковый завод Хайата, который к этому времени тоже был на краю банкротства, и дать сыну возможность выправить положение. За отведенный отцом шестимесячный срок Альфред Слоун, назначенный генеральным менеджером предприятия, ухитрился, превысив все ожидания, получить прибыль в 12 000 долларов.

Вдохновленный успехом, он нацелился на младенческую в то время автомобильную промышленность. Летом 1900 года компания изготовила 120 подшипников для задних осей автомобилей фирмы Olds Mobil Works, которая собиралась и в дальнейшем использовать подшипники Хайат. Но вот Генри Лиланд, руководитель независимой тогда компании Кадиллак, отказался принять посланную ему партию подшипников, потому что их размеры не были выдержаны с точностью в пределах 0,001 дюйма (0,025 мм). Понимая важность контракта для репутации фирмы, Слоун немедленно отправился в Детройт обсудить проблему. Лиланд ему сказал: «Мистер Слоун, Кадиллак делают, чтобы он ездил, а не только для того, чтобы его продать». Он растолковал Слоуну, как важны для автомобильной промышленности точность и взаимозаменяемость деталей, и Слоун в конце концов стал таким же фанатиком точности, как и Лиланд. Все производство компании Хайат было полностью изменено в соответствии с новыми стандартами точности.

Фирма Хайат стала поставлять подшипники многим машиностроительным предприятиям, но главным потребителем была автомобильная промышленность, в частности, компания Генри Форда, которая к 1916 году изготавливала половину автомобилей страны. Фирма снабжала подшипниками и предприятия, производившие комплектующие для автомобилей компании Дженерал Моторс (General Motors, GM), во главе которой стоял ее основатель Уильям Дюрант.

В 1916 году Дюрант купил фирму Хайат и объединил ее с рядом других предприятий ­– поставщиков комплектующих – в корпорацию Юнайтед Моторс (United Motors Corporation), поставив во главе ее Альфреда Слоуна. В числе предприятий, вошедших в корпорацию, была фирма Dayton Engineering Laboratories Company (Delco), принадлежавшая уже известному в то время изобретателю Чарльзу Кеттерингу.

Чарльз Франклин Кеттеринг (Charles Franklin Kettering) был на год моложе Слоуна – он родился 29 августа 1876 года в городе Лаудонвилле, штат Огайо, в семье плотника. В 1904 году он окончил университет штата Огайо по специальности «инженер-электрик» и поступил на работу в фирму National Cash Register (NCR),  специализировавшуюся на продукции для розничных торговых сетей. За пять лет работы в фирме Кеттеринг получил 23 патента, в том числе патенты на удобную систему кредита – предшественницу современных кредитных карточек, и на Text Box:  
Чарльз Кеттеринг 
в 1913 году
электрический кассовый аппарат, облегчивший работу кассиров.

В 1909 году Кеттеринг ушел из фирмы, чтобы посвятить себя работе по усовершенствованию автомобиля и основал компанию Dayton Engineering Laboratories Company, или Delco. Кеттеринг поставил перед собой и компанией задачу создать электросистему автомобиля, которая осуществляла бы запуск двигателя, зажигание и освещение. Эта задача была успешно реализована: в 1912 году все автомобили Кадиллак были оснащены новой электросистемой, а позже изобретения Чарльза Кеттеринга стали общепринятыми для мировой автомобильной промышленности.

Text Box:  
Альфред Слоун и Чарльз Кеттеринг
В 1916 году компания Delco вошла в состав корпорации Юнайтед Моторс, которая через два года превратилась в отделение компании Дженерал Моторс. Альфред Слоун вошел в совет директоров компании и стал ее вице-президентом, а спустя пять лет – президентом и генеральным директором. Чарльз Кеттеринг возглавил исследовательский центр компании. Началось их длительное плодотворное сотрудничество, подкрепленное многолетней дружбой.

Под управлением Слоуна компания Дженерал Моторс в течение многих лет была самым большим предприятием в мире. Альберту Слоуну принадлежит идея «ежегодного изменения стиля», подталкивающая потребителя на покупку новой модели. Он предложил покупателю ценовую гамму автомобилей (от дешевого до дорогого): Шевроле, Понтиак, Олдсмобил, Бьюик и Кадиллак,  и покупатель по мере роста его дохода мог приобретать машину из гаммы, оставаясь потребителем компании.

Чарльз Кеттеринг в благоприятных условиях мощной компании продолжал исследовательскую работу по совершенствованию автомобиля. Важнейшим его достижением было изобретение совместно с Томасом Миджли добавки к бензину, которая позволяет повысить его детонационную стойкость, т. е. способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии, что делает работу двигателя более эффективной за счет повышения компрессии. Изобретенная добавка «тетраэтилсвинец» получила широкое распространение, породив семейство этилированных бензинов с различным октановым числом – процентным содержанием антидетонационной добавки. Увы, тетраэтилсвинец оказался ядовитым, его использование оговаривалось различными мерами предосторожности, и в США с 1986, а в Европе с 2000 года производство этилированного бензина было прекращено.  

Пожалуй, наиболее заметным для покупателя достижением Кеттеринга был быстросохнущий прочный цветной лак для покраски автомобиля. Этот лак сократил время высыхания окрашенного автомобиля от нескольких недель до нескольких часов и дал клиентам на выбор радугу цветов.

Привлечение Кеттеринга к работе над дизельными двигателями в большой мере способствовало переходу от паровозов к тепловозам, а также к использованию мощных двухтактных дизельных двигателей для грузовых автомобилей.

Когда в 1933 году Франклин Рузвельт стал президентом, Альфред Слоун на первых порах сотрудничал с новой администрацией, но политику «Нового курса» (“New Deal”) категорически не принял. Он был убежден, что политики, государственные чиновники и профсоюзные лидеры ничего не смыслят в новой экономике потребления, и делал все возможное, чтобы не допустить их вмешательства в систему частного предпринимательства.

Text Box:  
Альфред Слоун и Чарльз Кеттеринг  у пулемета, изготовленного на заводе GM
Во время Второй мировой войны компания Дженералс Моторс преобразовала свои автомобильные заводы в предприятия по производству вооружения. С февраля 1942 года по сентябрь 1945 года не было изготовлено ни одного автомобиля. 102 завода компании изготавливали пулеметы, самолеты, танки, корабли. Рузвельт называл автомобильную столицу страны Детройт «Арсеналом демократии».

К сожалению, предприятия компании Дженералс Моторс, расположенные в Германии, снабжали гитлеровскую армию автомобилями и вооружением. Еще в 1935 году компания заключила договор на строительство около Берлина завода с пророческим названием «Блиц». Грузовики этого завода использовала немецкая армия в ее «блицкриге» в Польшу, Францию и Советский Союз. Во время войны предприятия фирмы «Опель», принадлежавшей компании GM, изготавливали бомбардировщики «Юнкерс-88», грузовики, наземные мины, торпедные детонаторы для  нацистской Германии.

Слоун отметал все обвинения в свой адрес. Он напоминал, что фирма «Опель», как и большинство других принадлежавших иностранным компаниям предприятий, была после начала войны национализирована германским правительством, и американский менеджмент в течение пяти лет не имел с ней никаких контактов.

В 1946 году Альберт Слоун ушел с поста генерального директора компании после 25 лет работы в этой должности. Он оставался на посту председателя правления до 1956 года, когда он был избран почетным председателем и занимал эту должность до своей смерти  17 февраля 1966 года.

Чарльз Кеттеринг ушел в отставку с поста главы исследовательского центра GM в 1947 году, но продолжал работать консультантом. Он умер 25 ноября 1958 года.

Text Box:  
Мемориальный онкологический центр им. Слоуна и Кеттеринга
И Слоун, и Кеттеринг считали своим долгом помогать обществу. Оба они – Кеттеринг в 1927 году, Слоун в 1934 году – основали благотворительные фонды, поддерживавшие науку, технологию, образование.

В 1945 году Альфред Слоун и Чарльз Кеттеринг,  уверенные в том, что американские промышленные методы исследования могут быть применены к исследованию рака, основали в Нью-Йорке научно-исследовательский институт, который в 1960 году объединился с близлежащим Мемориальным госпиталем и стал знаменитым Мемориальным онкологическим центром им. Слоуна и Кеттеринга (Memorial Sloan Kettering Cancer Center), навеки сохранив имена этих выдающихся инженеров и филантропов.

Эрнст Нехамкин

 

 

 



 

Make a free website with Yola